Walddorf-Sand (Olszynka-Piaski)



Die Schmalspurbahn, die unter den Fenstern fuhr.

Es gibt solche Bilder aus der Vergangenheit, die lange im Gedächtnis bleiben, obwohl nichts Außergewöhnliches darin geschah. Es gab keine großen Ereignisse und keine wichtigen Persönlichkeiten. Es war der Alltag, an den sich die Bewohner gewöhnt hatten. Der Klang, der Anblick und manchmal sogar ein gewisser Rhythmus, nach dem die Tage vergingen. In der ehemaligen Olszynka war die Schmalspurbahn ein solches Element der alltäglichen Landschaft. Durch Jahrzehnte fuhr sie in der Nähe der Häuser vorbei, an manchen Stellen fast unter den Fenstern der Bewohner. Ihr Anblick überraschte niemanden mehr. Die Züge erschienen pünktlich nach Fahrplan, und die Bahn selbst bewegte sich so langsam, dass sie mit der Zeit mehr als nur ein Transportmittel wurde. Sie war ein Teil von Olszynka, ebenso wie die Feldwege, die Entwässerungsgräben, die Gärten und die Nachbarschaftstreffen. Mit dieser langsamen Fahrt war sogar ein Sprichwort verbunden, das unter den Leuten kursierte. Man sagte scherzhaft, dass es am besten sei, die Schmalspurbahn zu nehmen, wenn jemand Pilze sammeln wollte. Man konnte im Vorbeifahren aus dem ersten Waggon aussteigen, im Wald Pilze sammeln und dann rechtzeitig in den letzten Waggon desselben Zuges springen! Natürlich war es eine übertriebene Erzählung und keine Reiseanleitung. Aber es ist schwer, ein besseres Bild davon zu bekommen, wie die Bewohner die Bahn wahrnahmen: ruhig, gemächlich, gut bekannt und so fest in den lokalen Alltag integriert, dass man über ihr Tempo scherzen konnte. Heute sind von diesen Fahrten vor allem Erinnerungen, alte Karten und Spuren der Infrastruktur geblieben. Es lohnt sich also, in der Zeit zurückzugehen und zu sehen, warum die Eisenbahn gerade hier eine so wichtige Rolle spielte.



Im Jahr 1905, mit der Inbetriebnahme des linksseitigen Teils der Danziger Kleinbahn, entstand in Olszynka ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt, bekannt als Sand, später Danziger Sand. Hier trafen sich zwei Linien mit unterschiedlichem Gleisabstand. Eine war die Normalspur-Bahn, die von der Richtung Pruszcz Gdañski kam. Die zweite, schmalspurige, führte aus Danzig und in Richtung der ¯u³awy. Die Schmalspurbahn hatte einen Gleisabstand von 750 Millimetern. Ihre Aufgabe war unter anderem der Transport von Gütern und Passagieren zwischen der Stadt und den in den ¯u³awy-Regionen gelegenen Orten. Für den Betrieb dieses Netzes war die Gesellschaft Westpreußische Kleinbahnen Aktien-Gesellschaft verantwortlich. Es war keine Eisenbahn, die ausschließlich gebaut wurde, um den Bewohnern das Reisen zu erleichtern. Sie hatte auch wirtschaftliche Bedeutung. Die ¯u³awy waren ein fruchtbares landwirtschaftliches Gebiet, aus dem die landwirtschaftlichen Erzeugnisse effizient abtransportiert und gleichzeitig die benötigten Waren dorthin geliefert werden mussten. Die Schmalspurbahn half beim Transport von Zuckerrüben, anderen landwirtschaftlichen Produkten, Kohle und Düngemitteln. Die Station Piaski erfüllte in diesem System eine besondere Funktion. Sie ermöglichten den Umschlag von Gütern zwischen den Wagen der Normalspur- und Schmalspurbahn. Dank dessen konnten beide Transportsysteme zusammenarbeiten, obwohl ihre Gleise nicht die gleiche Spurweite hatten. Genau hier trat jedoch eine gewisse technische Schwierigkeit auf. Die Gleise beider Bahnen kreuzten sich auf einer Ebene. Es gab keine separate Brücke, über die eine Linie verlaufen könnte, ohne den Verkehr der anderen zu stören. Die Kreuzung erforderte eine entsprechende Sicherung, daher wurden Schutzgleise, Signale und ein Bahnsignalhaus verwendet.



Stellwerk der Eisenbahnstation. Verantwortung für die Sicherheit


Wie ein ehemaliger Mitarbeiter der Leitstelle Piaski erwähnte, beschränkten sich ihre Aufgaben nicht nur auf die Bedienung der Bahneinrichtungen. Besonders wichtig war die Beobachtung des Ortes, an dem die Normalspur- und Schmalspurgleise sich kreuzten. Nach der Durchfahrt des Zuges musste sichergestellt werden, dass an der Kreuzung kein Waggonteil oder anderes Hindernis zurückgeblieben war, das den nächsten Zug gefährden könnte.# Der Stellwerk war mit Relaisgeräten ausgestattet, und ein Teil der Schmalspurweichen wurde weiterhin manuell bedient. Der Normalspur-Bahnverkehr wurde von Pruszcz Gdañski aus überwacht, wo sich ein Pult befand, das die Kontrolle über die Situation auf diesem Teil der Strecke ermöglichte. Hinter dieser technischen Beschreibung verbirgt sich die gewöhnliche, aber verantwortungsvolle Arbeit eines Eisenbahners. Man musste den Verkehr beobachten, die geltenden Verfahren kennen und wachsam bleiben, selbst wenn stundenlang nichts den Bahnbetrieb störte. Die dort arbeitenden Eisenbahner mussten darauf achten, dass der Verkehr sicher ablief. Was auf der Karte wie eine gewöhnliche Kreuzung zweier Linien aussieht, erforderte in Wirklichkeit eine durchdachte Lösung und ständige Überwachung. In der späteren Zeit behielt der Posten vor allem die Funktion, die Kreuzung beider Linien zu sichern.

Die Eisenbahn im Alltag von Walddorf


Wenn wir auf das frühere Walddorf durch die Linse der Eisenbahn schauen, werden wir nicht nur Schienen und technische Geräte sehen. Wir werden die Menschen sehen, die jeden Tag diese Verbindung nutzten. Die Bewohner der ¯u³awy, die nach Danzig fuhren, die Eisenbahner, die den Verkehr bedienten, die Landwirte und Transportunternehmer, für die ein reibungsloser Transport praktische Bedeutung hatte. Wir werden auch Güterzüge sehen, die Produkte von den umliegenden Feldern transportierten und die benötigten Materialien nach ¯u³awy lieferten.



Bahnhof, an dem Menschen arbeiteten

Aus den Berichten eines ehemaligen Mitarbeiters ergibt sich auch das Bild des Bahnhofs als Ort der täglichen Arbeit. Sie endete nicht mit der Durchfahrt des Zuges oder der Einstellung des Weichen. Es gab Frachtpapiere, das Vorbereiten und Bereitstellen von Waggons, die Arbeit mit Sendungen und die Zusammenarbeit der Eisenbahner, die beide Systeme bedienten. In der Nähe befanden sich Baracken, die von der Besatzung des Güterbahnhofs der Schmalspurbahn genutzt wurden. Dort befanden sich Büros, Umkleideräume und eine Kantine. Die Mitarbeiter hatten also ihren Platz, an dem sie sich auf den Dienst vorbereiteten, Angelegenheiten im Zusammenhang mit den Transporten erledigten und während der Pausen ausruhten. Beim Erinnern an diesen Arbeitsrhythmus wies der Eisenbahner auf den Unterschied zwischen dem Tages- und Nachtverkehr hin. Laut seiner Aussage verkehrten die Schmalspurzüge tagsüber, während nachts die Wagen bereitgestellt und die Normalspurzüge bedient wurden. Der Umschlag der Waren fand tagsüber statt. Piaski waren also nicht nur ein Gleisübergang. Sie waren auch ein Arbeitsplatz, in dem verschiedene Aufgaben koordiniert werden mussten, und hinter dem reibungslosen Betrieb der Eisenbahn standen Menschen, die ihre täglichen Pflichten erfüllten. Die Eisenbahn trennte Olszynka nicht von der Welt. Im Gegenteil, sie verband die Stadt mit weitläufigen landwirtschaftlichen Flächen. Ihre Anwesenheit war dabei etwas Gewöhnliches. Die Bewohner kannten die Strecke, wussten ungefähr, wann der Zug erscheinen würde, und hatten sich an sein langsames Fahren gewöhnt. Für die nächsten Generationen von Kindern war es ein Teil der Landschaft, der einfach existierte. Solche Dinge werden oft erst dann geschätzt, wenn sie unwiderruflich verschwunden sind. Gegen Ende des Krieges spürte auch die Eisenbahn die Auswirkungen der Zerstörungen. Im März 1945 zerstörten sich zurückziehende deutsche en repariert und die Verbindungen wiederhergestellt. Der Verkehr an der Station Piaski wurde im Juli 1947 wieder aufgenommen, und die Schmalspurbahnverbindung von Danzig in Richtung Linkes Weichselufer wurde im Juli 1948 in Betrieb genommen. Die Eisenbahn kehrte also ins Leben zurück, aber ihre Zukunft war nicht mehr so sicher wie vor dem Krieg. Mit der Zeit wurde der Straßenverkehr immer wettbewerbsfähiger. Die Erhaltung der Schmalspurbahn verlor ihre Rechtfertigung, und die Bedeutung des Transports nahm allmählich ab. Der Verkehr auf dem linksseitigen Teil des Netzes wurde Ende 1973 eingestellt. Die Station Piaski wurde 1975 stillgelegt. So endete die Geschichte der Bahn, die jahrzehntelang Teil des Alltags in Olszynka war.




Die Station Piaski half, als der Verkehr auf anderen Linien erschwert war.

Die Bedeutung von Piaski war auch dann sichtbar, wenn der gewöhnliche Zugverkehr auf Hindernisse stieß. Ein ehemaliger Mitarbeiter erinnerte sich an Situationen, in denen Brückenreparaturen und Gleissperrungen den Betrieb von Zügen auf anderen Strecken erschwerten. In solchen Umständen wurden die Möglichkeiten genutzt, die die Gleisanlage im Bereich Piaski und später am Bahnhof Olszynka bot. Dort wurden die Züge geleitet, und anschließend wurde der sogenannte Zugwechsel durchgeführt: die Lokomotive wurde abgekoppelt, zum anderen Ende des Zuges gebracht und für die Weiterfahrt vorbereitet. Es wurden auch die Bremsen überprüft, bevor der Zug seine Reise fortsetzte. Es waren keine Tätigkeiten, die aus Bequemlichkeit durchgeführt wurden. Sie ermöglichten den Betrieb, wenn die reguläre Strecke vorübergehend nicht verfügbar war. Piaski und Olszynka wurden damals zu Orten, die es der Eisenbahn ermöglichten, weiterhin zu funktionieren, obwohl an anderen Stellen Arbeiten durchgeführt wurden. Aus der Perspektive eines heutigen Beobachters ist es schwer, diese Bedeutung im Gleisnetz selbst zu erkennen. Erst die Erinnerung des Eisenbahners zeigt, wie wichtig die Möglichkeiten waren, die dieser Teil des Eisenbahnnetzes von Danzig bot.



Bahnanschluss, der ins Unbekannte führt.

Die Geschichte des Bahnhofs Piaski endet jedoch nicht an der Kreuzung der Gleise. Einige hundert Meter weiter, im Bereich der heutigen Straße Zawodzie, führte eine Abzweigung vom Hauptgleis in Richtung eines großen, mehrstöckigen Stahlbetonbaus. Bis heute kann man Spuren des ehemaligen Gleisverlaufs finden. Einer davon ist eine kleine Betonbrücke über einen Entwässerungsgraben. Für mich hat dieser Ort eine besondere Bedeutung. Ich habe in der Nähe dieses Objekts gewohnt und war dort viele Male. Ich kenne diese Betonwände und die nähere Umgebung. Dennoch ist es mir über die Jahre nicht gelungen, ein Dokument zu finden, das eindeutig erklären könnte, wozu das Objekt diente und was sich wirklich hinter seinen Wänden verbarg. Genau deshalb habe ich ihm bisher keine eigene Unterseite gewidmet. Nicht weil ich ihn für unwichtig halte. Im Gegenteil, es ist ein Ort, der schon lange mein Interesse weckt. Ich wollte jedoch den Mangel an Dokumenten nicht durch eine auf Vermutungen basierende Erzählung ersetzen. Es gibt jedoch ein Detail, das einen innehalten und nachdenken lässt. Die Schmalspurbahn verlief in einer Entfernung von etwa vierzig Metern vom Objekt, vielleicht etwas mehr. Während des Baus verkehrten die Züge weiterhin nach Fahrplan. Man kann also annehmen, dass zumindest ein Teil der durchgeführten Arbeiten für die Reisenden auf dieser Strecke sichtbar war. Und hier beginnen die Fragen. War es ein Objekt von strategischer Bedeutung? Was war geplant, darin unterzubringen? War der Bau den alliierten Aufklärungsdiensten bekannt? Wenn ja, wie wurde ihre Bedeutung eingeschätzt? Es ist schwer anzunehmen, dass ein großes Bauwerk, das so nah an einer aktiven Eisenbahnlinie errichtet wurde, völlig unsichtbar für die Umgebung geblieben sein könnte. Gleichzeitig haben wir kein Dokument, das es ermöglichen würde festzustellen, was die alliierten Dienste darüber wussten und ob das Objekt in ihren Interessenkreis fiel. Auch der Zustand der erhaltenen Wände fällt auf. Man sieht darauf keine Spuren, die eindeutig mit Bombardierungen oder anderen militärischen Aktivitäten in Verbindung gebracht werden könnten. Nie widaæ na nich ¶ladów, które mo¿na by jednoznacznie powi±zaæ z bombardowaniem lub innymi dzia³aniami wojennymi.



Warum?

Wurde das Objekt nicht als Ziel betrachtet, das zerstört werden muss? War sein Zweck nicht bekannt? Oder vielleicht war der Grund ganz anders? Wir wissen es nicht. Das Fehlen sichtbarer Schäden gibt uns keine Antwort. Ähnlich erlaubt die bloße Nähe der Eisenbahnlinie nicht festzustellen, was die Reisenden wussten oder welche Informationen den alliierten Geheimdienst erreichten. Wir haben ein Objekt, erhaltene Spuren des Nebengleises und eine Lage, die berechtigte Fragen aufwirft. Wir haben jedoch keine bestätigte Erklärung für seine Bestimmung. Deshalb lasse ich diese Frage offen. Vielleicht wird irgendwann ein Plan, ein Militärdokument, ein Luftbild oder ein anderes Material gefunden, das es ermöglicht, die Geschichte dieses Ortes besser zu verstehen. Bis es so weit ist, ist es ehrlicher zuzugeben, dass wir die Antwort nicht kennen.
Was bleibt übrig?
Die ehemalige Schmalspurbahn fährt nicht mehr durch Olszynka. Wir werden ihr langsames Klopfen nicht hören und keine Wagen sehen, die in Richtung ¯u³awy fahren. Der Umschlagpunkt Piaski ist verschwunden, und mit ihm der Großteil der Bahninfrastruktur, die jahrzehntelang den Bewohnern und der landwirtschaftlichen Basis Danzigs diente. Es sind jedoch Spuren geblieben. Im Gelände kann man die Überreste ehemaliger Verbindungen finden, eine Brücke über den Entwässerungsgraben, Stellen, an denen die Gleise verliefen. Und in den Erinnerungen der Bewohner bleibt das Bild des Zuges, der unter den Fenstern vorbeifuhr, so langsam, dass man Witze darüber machen konnte, wie man zum Pilzesammeln ausstieg und wieder in den letzten Waggon sprang. Es blieb auch ein Stahlbetonbau, dessen Geschichte noch auf eine Erklärung wartet. Für mich ist das gerade eine der interessantesten Seiten beim Kennenlernen des alten Olszynka. Manchmal haben wir Dokumente, Daten und Namen. Manchmal bleibt uns nur ein Gleisfragment, eine Betonbrücke, die Erinnerung eines Bewohners oder eine Frage, auf die wir noch keine Antwort wissen. Jede dieser Spuren ist Teil der Geschichte des Ortes. Ich möchte nichts hinzufügen, was ich nicht bestätigen kann. Ich möchte hingegen zeigen, was sich feststellen ließ, was bis heute erhalten geblieben ist und an welchen Stellen weiterhin Unbekanntes bleibt. Denn die Geschichte von Olszynka besteht nicht nur aus dem, was wir bereits wissen. Es besteht auch aus Fragen, die es wert sind, offen gelassen zu werden, damit jemand in der Zukunft darauf antworten kann. Und vielleicht wird irgendwann, irgendwo im Archiv, auf einer alten Karte oder auf einem Foto, das fehlende Fragment dieser Geschichte gefunden.



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Miro, Januar 2018

Miro